Auto Insight

Il Gruppo indiano Tata sprride: i suoi marchi inglesi Jaguar e Land Rover hanno trovato ossigeno per sopravvivere.

GE Capital e Jaguar Land Rover, la sussidiaria britannica del gruppo indiano Tata Motors, hanno infatti annunciato la sigla di un accordo per un finanziamento del working capital per un valore massimo di 170 milioni di sterline ogni anno, durata quinquennale.

Si tratta di una soluzione innovativa, per la prima volta adottata in Europa nel settore dell'auto e che permetterà a Jaguar Land Rover di anticipare il flusso di cassa: GE Capital aprirà infatti una linea di credito per i veicoli prodotti quotidianamente dallo stabilimento JLR prima che vengano immessi sul mercato. "Siamo lieti dei progressi compiuti nei nostri piani

A ottobre il mercato europeo dell'auto registra una crescita a due cifre. Secondo i dati diffusi da ACEA, l'Europa occidentale (EU15 + 3 EFTA) ha totalizzato nel mese 1.200.861 immatricolazioni, con una variazione positiva del 15,8% rispetto a ottobre 2008. Un risultato determinato dalla crescita evidenziata nei maggiori mercati grazie al supporto delle campagne di incentivi al rinnovo del parco circolante.

Tendenza opposta per i Paesi nuovi membri dell'UE che, con 62.444 unità immatricolate, riportano una flessione del 36,9%. Nel complesso dei Paesi dell'Unione Europea allargata e dell'EFTA1, la crescita registrata è dell'11,2% contro il -14,4% riportato a ottobre 2008, con in media un giorno lavorativo in meno, quest'anno, nell'area considerata.

Nel cumulato da inizio anno in Europa occidentale la flessione si attesta al 3%. Solo Germania, Francia e Austria registrano un segno positivo rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. I Paesi nuovi membri dell'UE chiudono i primi dieci mesi del 2009 a -29,6% e i Paesi dell'Unione Europea allargata e dell'EFTA registrano una contrazione complessiva del 5%. Crescita a due cifre a ottobre anche per il mercato italiano: +15,7% per un totale di 195.545 immatricolazioni. Nei primi dieci mesi dell'anno la contrazione si attesta a -3,9%. Prosegue l'effetto positivo degli eco-incentivi, rafforzato dall'approssimarsi della

Niente male il passo avanti dell'Alleanza Renault-Nissan verso l'elettrico. Più precisamente, verso l'obiettivo di diventare un leader nella cosiddetta mobilità a zero emissioni (anche se proprio di zero emissioni non si tratta, perché, seppure pochissimo, ma anche le elettriche inquinano). Vengo al dunque: Nissan ha firmato con la Prefettura di Miyazaki (Giappone) un memorandum d'intesa per l'introduzione di massa dei veicoli elettrici. Il fine è "creare una società sostenibile a basse emissioni di carbonio": parol di 

General Motors (Usa) era a un millimetro dalla cessione di Opel (Germania) alla Magna-Sberbank (Canada/Austria-Russia). Un evento internazionale. Con interessi colossali in ballo. Poco prima delle elezioni in Germania, la cancelliera tedesca Angela Merkel e i suoi simpatici commilitoni avevano aperto un suk: chi offre di più si becca Opel. Aveva vinto Magna (componenti per auto, con una liquidità spaventosa). Così la Merkel si è assicurata un sacco di voti (le elezioni le ha vinte), i sindacati si sono placati, i lavoratori erano soddisfatti, gli elettori fiduciosi.

Dopodiché GM ha cambiato idea: io il marchio Opel me lo tengo. Risultato: Magna è una furia. Il ministro dell'Economia tedesco, Rainer Bruederle, ha detto: "Sia la General Motors a fornire il grosso dei finanziamenti per il rilancio di Opel". C'è infatti il prestito da 1,5 miliardi di dollari che deve fare ritorno nelle

Alla fine, quei terribili tedesconi ce l'hanno fatta. Il Gruppo Volkswagen (occhio, non la singola Casa VW, ma l'insieme delle aziende coi vari marchi) è diventato nei primi nove mesi del 2009 il primo Costruttore al mondo di auto. La produzione VW è di 4,4 milioni di veicoli contro i 4 milioni di Toyota. Lo dice IHS Global Insight (fa analisi a livello globale).

La svolta nel terzo trimestre dell'anno, quando Toyota ha dimezzato la produzione da 2,1 a 1,1 milioni di unità. Brutto segno. Se il colosso giap frena, è proprio crisi planetaria.

La spinta è arrivata dalla Cina. Qui le vendite di Volkswagen