Tata, quali le mosse future per Jaguar e Land Rover?

Jaguar una passione

1) la qualità costruttiva di Jaguar è vicino all'eccellenza pertanto il problema non sta nella catena progetto-costruzione e nei dipendenti qui impiegati,  pessima è la gestione del marketing e delle scelte decisionali su quali prodotti mettere in commercio , in più ogni nazione ha una propria filiale occupata da dirigenti spesso incapaci e strapagati (quelli italiali-romani, in modo particolare) con figure spesso doppie per le stesse mansioni .  I volumi di vendita europei potrebbero far pensare all'inutilità delle filiali nazionali (con contatto diretto tra rete vendita e casa madre) oppure alla vendita diretta da una sede unica e quindi alla eliminazione della rete vendita dei concessionari locali. Ma ad un presidente e un A.D. che costano circa 1 mil di euro + benefit tra cui disponibilità di uso proprio di 6 auto , direi che la soluzione sta nel rivedere con determinazione l'utilità della dirigenza.

2)rivoluzione sempre e comunque e continua anche nelle piccole cose con attenzione forte all'ecologia ed al basso impatto, l'auto è sinonimo di dinamismo. Punto fisso libertà progettuale e creativa al gruppo di Ian Cullman designer di grande livello .

3) XF va molto forte  perchè rappresenta innovazione della tradizione Jaguar (lusso+sportività) , ma è l'inizio di una nuova storia , l'evoluzione della ricerca deve portare a nuove forme, nuove armonie , nuovi contenuti tecnologici: la spirale deve evolversi in senso tridimensionale e non in senso bidimensionale e piatto. lontani da sperimenti perniciosi come BMW X6 un suv-coupè ??? un buon progetto deve avere un senso, un destino, una armonia visiva ed una qualità costruttiva . Inventarsi oggetti sostenuti dal marketing che aiuterà a venderli è autentica mistificazione , forzatura e disonestà intelletuale.

4) non sono stati errori , si sono rilevati poco performanti da un punto di vista commerciale perchè poco sostentuti.

5) vale il precedente punto 2