Strategie e business del settore automotive
update 25 maggio 2008. Nuovo post basato su uno vecchio (in corsivo) di Nimeo. Argomento: la leggendaria Toyota Prius, auto con doppio motore (a scoppio ed elettrico).
Qualche giorno fa, avevo in auto la mia fotocamera digitale che fa anche piccoli video.
Allora, preso dall'ultimo trip di fanatismo Apple (iWeb), associato a una noia per la coda fra Agrate e Rho di due ore, appena passata la barriera ho dato un'occhiata al cruscotto della mia Toyota Prius: ha oltre anni e 60.000 km. Non si sente nulla perché il rumore è quello solito, quasi zero. Vado attorno ai 130 costanti e non oltre i 20 km/litro.
La foto su mostra il risultato del Trip Computer dopo un viaggio di A/R in autostrada (mica in giro per la città con le sue code, dove l'elettrico fa la grande differenza): 357 km, media di 5,4 litri per 100 km, ossia attorno ai 20 km/litro.
In generale, la Toyota Prius conviene alla grande se giri in città, dove il motore elettrico viene sollecitato di continuo: lo provano i numerosissimi tassisti milanesi che hanno la mitica ibrida giap, molto soddisfatti dei bassissimi consumi dell'auto. Le cose cambiano se si gira fuori città o - addirittura - se si fanno i
viaggi in autostrada: be' lì entra in gioco il motore a scoppio. Che è parco in quanto a bevute di benza, ma ha pur sempre un serbatoio da svuotare lentamente.
Insomma, è una gran macchina, come conferma il milione di unità vendute nel globo terracqueo.
ciao Matteo, ma tu k'haipoi comprata la PRIUS? e come ti trovi?
Salve ,complimenti per i vostri commenti precisi e chiari . Io non ho una Prius e vorrei capire meglio una cosa : il motore va a benzina a partire da una certa velocità ? Quale ? Il motore elettrico si autoricarica mediante le frenate ? 12 frenate in 25 km di percorrenza sono sufficienti ?
Grazie mille da MATTEO
Ed oltre alla FEV aggiungo anche tutte le tecnologie da poter implementare che vengono puntualmente insabbiate: generatore allo stato solido e/o motore di Perendev creano corrente dal nulla, tramite forza magnetica, oppure il motore ad aria compressa (€ 2 e fai 220 km) oppure motore che va ad acqua (tecnologia che sinceramente mi spaventa un po') ed alcune altre...
Purtroppo siamo in balia di gente assatanata di potere e soldi, questo ovviamente sempre a scapito dell'onesto e/o del poveraccio, comunque sia loro non ci devono MAI rimettere.
La cosa sconcertante è che nonostante tutto la gente vede le cose e fa finta di nulla, si sacrifica lo stesso, ma sta buona e accetta tutto quello che passa il convento...
Secondo me bisognerebbe cominciare a chiedersi e a chiedere delle risposte a domande importanti, invece di subire rassegnati.
Questo è solo il mio modesto punto di vista, ciao a tutti.
cari ragazzi vi parla uno che a fatto scuola di meccanico d auto !! vi garantisco che gia negli anni 60 esistevano auto di serie che avevano consumi brillanti e contenuti senza mille tecnologie applicate! del resto dove sta il progresso! 50 anni di tecnologia e ancora brucio combustibile o gas che comunque sia inquinano! il fatto e che dobbiamo non trovare la tecnologia! dobbiamo consumare punto! gia nel 90 esisteva una auto poi OVVIAMENTE FATTA SPARIRE che si chiamava nissan fev si ricaricava con una ricarica di corrente davvero irrisioria ! e faceva 300 km! notare che ci metteva 8 minuti ripeto 8 minuti!! fu fatta sparire ed era anche carina come linea ricorda un po la vecchia nissan primera! al confronto la prius e niente!
Anche io ho una toyota Prius,
quando mi applico all'ypermiling e non ho ovviamnte fretta faccio il tragitto Bergamo-Milano a 3,7 l/100 Km di media, il ritorno a 4,2 ( è in salita ). Non sono leggende metropolitane i buoni consumi della Prius. Il mio consumo reale è di 5,3 l/100 Km ( 70 % cittadini ).
Paolo di Bergamo
Io ho una Panda Hobby.
Tenuta bene e guidata meglio: 20-23 Km/L nel tragitto casa-lavoro di strada extraurbana (Forlì - Castel Bolognese)
Il metano non è maggiormente diffuso solo perchè i costruttori di auto sono grandi amiconi dei petrolieri. Inoltre lo stato non può permettersi di diffondere troppo il metano altrimenti perderebbe i miliardi di euro che derivano dalle accise su benzina e gasolio. Meglio far morire migliaia di persone nelle grandi città piuttosto che ridurre l'inquinamento, tanto i petrolieri i soldi li hanno come anche le ville a Cortina dove l'aria è più pulita.
anche io posseggo una prius... e vi posso confermare che ai 120 -130 tiene tranquillamente medie sui 20 l/100km (ora non ho video postare per farvi vedere).
il metano è sicuramente una grande risorsa, sia per costo che per il basso impatto, ma tenete conto che se tutte le auto fossero a metano, il prezzo del metano supererebbe di gran lunga quello della benzina... e cmq una prius, a livello inquinamento inquina meno di qualsiasi auto:
rendimento medio 37% (questo perchè il motore a benzina non è un ciclo otto, ma atkinson/miller)
emissioni:
CO2 104 g/km
CO 0.18 g/km
NOX 0.01 g/km
HC 0.02 g/km
e permettetlo di dirlo, nemmeno un auto a metano inquina meno (in svizzera hanno fatto una prius a metano ha dei valori più alti
tanto per capirci vi spingo tutti a fare un test: se vedete in giro una prius parcheggiata, andate dietro e infilate un dito nel tubo di scappamento... e strofinate... con sorpesa lo tirerete fuori pulito, ma con pulito intendo pulito è una cosa allucinante... provare per credere...
Da gennaio 2007 sarà in commercio la Fiat Panda a metano, segno che qualcosa si sta muovendo...
Speriamo solo che con la diffusione delle macchine a metano quest'ultimo non faccia la fine del gasolio (intendo il prezzo).
Non ho parole...
Ma è possibile che l'uomo diventa buono solo quando è troppo tardi...
Fabio,
la tua osservazione e' per me corretta. Ad oggi, un pieno di GPL e' il combustibile piu' economico e meno devastante per l'ambiente. Solo il Bio Diesel evoluto avrebbe meno impatti ambientali "totali", grazie alla migliore efficienza termica del diesel.
Gli ultimi dati non danno un impennata delle auto bi-fuel, nonostante la grossa bufala dei blocchi, e nemmeno gli OEM ci puntano molto, ora sono tutti presi dal Bio Etanolo e Bio Metanolo, perche' e' la dove ci sono i soldi e/o la massa (Brasile).
Dati i prezzi alla pompa, il metano continua a essere più conveniente. E non di poco. Continuo a non capire perchè le industrie automobilistiche europee non puntino forte su questo propellente.
Senza andare pesantemente off topic, credo che il gas sia la risorsa più sicura e conveniente anche dal punto di vista geopolitica su cui fare affidamente nel medio periodo.
E invece, nonostante il ridotto impattoambientale, poche pompe per le strade e ancor meno modelli acquistabili con questo tipo di alimentazione.
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Alessio
L'ibrido non è un passo intermedio verso l'auto elettrica, ma un passo indietro verso l'endotermica.
Certo mi piacerebbe vedere i ragazzi di ecarsnow.it convertire una ibrida in fullelectric, questa sarebbe una gran cosa!